A Obra da Avenida Caverá, contemplou a ampliação da largura da sua pista de rolamento que contava com 8m de largura, e passou para 13m, o que possibilitou ora a criação de estacionamentos em ambos os lados da avenida em quase a sua totalidade, ora a criação de pontos de parada para ônibus, sem que este interfira no trânsito dos demais veículos ao realizar uma parada para o embarque de passageiros.

Em outros trechos como na interseção da Av. Caverá com a Av. Charrua, o alargamento da Caverá, permitiu a criação de faixas adicionais de pista para quem deseja ingressar na Av. Charrua com segurança e sem prejuízo a fluidez do trânsito da Av. Caverá.

No trecho que a Av. Caverá margeia a Unipampa, o alargamento da pista foi destinado a criação de uma terceira faixa para veículos que queiram ingressar ou sair da Unipampa pelo portão lateral acesso.

Além do alargamento, a Av. Caverá recebeu reforço do seu subleito em diversos pontos que apresentavam baixa capacidade de suporte ao tráfego de veículos, com o recorte da área que apresentava problemas estruturais, remoção de até 60cm de profundidade de solos moles, e recomposição da camada estrutural do pavimento com material granular de elevada capacidade de suporte.

Após isso, a Av, Caverá recebeu um nova camada de revestimento asfáltico em toda a sua extensão.

Ao todo foram implantados quase mil tachões de sinalização rodoviária, disciplinando os locais de estacionamento e ultrapassagem, além de implantação sinalização horizontal e vertical em toda a sua extensão.

Em um trecho de quase 400 m, foram refeitos passeios em concreto que estavam precários e abaixo do nível da pista, o que gerava grande insegurança para os seus usuários. Estes passeios tiveram a sua cota elevada e receberam uma camada nova em concreto, com a recuperação e inclusão de centenas de meio-fios, criando uma barreira física entre a pista e o pedestre.

A Rótula do Obelisco não foi esquecida, ela foi alargada, e teve uma de suas alças modificadas, o que eliminou um antigo conflito que ocorria entre os veículos que a adentravam e aguardavam os veículos que vinham da direção do Parque Dr. Lauro Dorneles.

Houve também a inversão do sentido da rua Honório Lemes além da qualificação do seu pavimento que foi totalmente asfaltado. A inversão do sentido da rua Honório Lemes também eliminou um conflito entre veículos na rótula do Obelisco, trazendo maior fluidez para a Av. Tiaraju, principalmente em dias de saída de eventos do Parque Dr. Lauro Dorneles.

Também foi criado uma rótula de retorno para acesso à Unipampa, com a qualificação do pavimento paralelepípedo da rua Aloísio de Medeiros, que passou a contar com revestimento asfáltico.

Foi construída uma Ciclofaixa e Passeio Partilhados novos, desde a Unipampa até a Supertratotres, com uma extensão superior a 2,5 Km, devidamente sinalizada, e foram criados mais de 10 pontos de acesso aos bairros vizinhos com a implantação de acessos em concreto e faixas de pedestre.